快递行业的现状和趋势:杀进了一只极兔

距离电商618年中大促已经过去了3个月的时间了,相信大部分的小伙伴们已经收到了自己心念已久的快递,但是还有少数人还在焦急的等待。疫情的原因咱就不说了,为了大家的健康安全考虑,快递无法送达也是没有办法的事情,除此之外呢无外乎就是配送错误地址、丢件,还有个别的快递收到就已经破损严重。

随着淘宝率先发明了双十一,其他的各大电商平台也纷纷效仿,于是乎大大小小的电商节日把一整年的时间塞得满满当当。虽然电商节日给大家带来实惠,促进了快递业的发展,但是快递单量的快速提升也给快递公司带来了沉重的负担,导致快递行业陷入了激烈的价格竞争,间接的影响了快递客户的服务质量。说点直接的,大家现在收件不是在快递驿站就是在快递柜吧,是不是很怀念以前送货上门的日子呢?

我本人就是一名电商工作者,平时跟快递打交道比较多,感觉最近这些年快递行业发生不小的变化,尤其是极兔快递的出现,借着618前后的档口就和大家聊聊快递行业的一些变化。

2020年以前的格局

早几年,大概是2016年前后吧,大体的格局是一超多强(整得好像世界格局似的),顺丰占据龙头地位,后面几位就是四通一达:圆通、中通、申通、百世汇通、韵达。

这些年随着电商的发展,快递单量不断增加,促进了各家公司的营收增长,同时竞争也愈发的激烈。除了顺丰牢牢握住高单价的商务件,犹有余力向电商件渗透,不断巩固自身的龙头地位,之外的四通一达却陷入了价格战的恶性循环。虽然四通一达各家公司先后被阿里或收购或控股参股进行投资,但是背靠大树的各家表现却各不相同。

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百世财务状况

图上可以看出,百世快递的营收是在逐年增长的,但是净利润始终都没有翻正过,2020年更是巨亏20亿,已经是德不配位了。

韵达的净利润在2020年来到了拐点开始扭头向下了,而申通快递从2019年开始净利润不断走低,在今年一季度的净利润竟然已经是负数,颇有些苟延残喘的味道了。

几年的价格战下来,圆通和中通还能活蹦乱跳,百世和申通这两条沙丁鱼却已经游不动了。

空降来的鲶鱼

下面来说一说重头戏。

2019年底,极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络,并于今年3月开始正式经营。2020年4月28日,上海龙邦速运有限公司正式更名为上海极兔速递有限公司。

自今年3月份在中国正式起步,极兔便“来势汹汹”。

在运作初期,不少原本经营通达系快递的加盟商对极兔就产生了兴趣。而极兔快递与通达系一样以电商快递业务为主,在4月已经接入了除阿里、京东外的11家主流电商平台。

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直到4月底,极兔的区县覆盖率已经达到了98%,乡镇覆盖率为90%。据媒体报道,在极兔起网仅两个月时,其全网业务量就突破了100万件;7月,全网日单量已经稳定在了500万以上。

除此之外,补贴终端、打价格战是极兔迅速抢占市场的重要方式。

就以我自己工作的网店来说吧,首重1公斤,圆通的单价是4元,申通的单价是3.5元(这个我觉得申通的承包点老板可能不太挣钱),极兔呢可以给到一单3元钱,那作为店老板来说选择哪个显而易见了吧。

虽然圆通申通也有打,但是给的单量肯定是没有极兔多了,拼多多几乎全部单子都给到了极兔,淘宝店的话用不了极兔(这个后面会说),才会用圆通申通。我家的单量基本稳定在200多单每天,起码一半的单子都是给极兔的,给圆通的话也就20-30单,剩下的给申通。可以粗略地算一下,如果是全拥极兔的话一年可以省出好几万的运费出来。

来自阿里系的抵制与封杀

在业务的同质化的情况下,极兔的低价策略无疑使通达系倍感压力,被当作“鲶鱼”的极兔难免遭到抵制与封杀。

7月,圆通总部下发了一封通知,内容显示圆通禁止全国网点以任何形式代理极兔业务,终端不得为极兔提供代收代派服务;若发现公司包件包含极兔快件,取证上报后原单退回,不接收任何申诉。

9月,申通快递也发出通告,要求其下属加盟公司不得以任何理由加盟极兔快递,也不得代理极兔快递的业务。

极兔始终没能进入到菜鸟系统里面,让我觉得非常遗憾(一年好几万块钱呢)。

大把撒钱

进入国内市场之后,极兔不断通过“烧钱”抢市场。极兔起网时的巨额资金一半来自OV系股东及手机渠道商(据说极兔创始人李杰和拼多多的投资人段永平都是OPPO系的,段永平又和黄峥关系不一般),一半来自极兔加盟商和代理商,这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。

大把撒钱换指数级增长,这是拼多多的套路,然而极兔能不能复制拼多多的成功就不好说了。在内卷严重的中国物流市场,一路突飞猛进却频遭封杀的极兔最终能否站稳脚跟还很难说。

作为网店工作者,我是希望物流成本可以越来越低的,但是作为收件人来说,快递的服务才是最最重要的。希望快递公司们多一些细心,多一些责任心,不要因为货量大就把快递随便乱抛乱放,可以按时准确地把包裹送到收件人的手里。

最后这里说一句,炎炎夏日,快递小哥们辛苦了。

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